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Las principales organizaciones nacionales, locales y autonómicas del sector del taxi se reúnen, a iniciativa de Fedetaxi y la Asociación Gremial de AutoTaxi de Madrid, para avanzar en la cooperación entre las actuales estructuras comercializadoras del servicio hacia aplicaciones globales de ámbito estatal

La sede de FEDETAXI en Madrid ha albergado este lunes una reunión, convocada por dicha organización, a la que han acudido representantes de las organizaciones nacionales FEDETAXI, UNALT y CTE, así como locales y regionales de taxistas como la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT), Federación de Castilla y León, Asociación Gremial del Auto Taxi de Madrid (AGATM), Elite Barcelona, Elite Madrid, Elite Asturias, Asociación Provincial de Taxistas de Zaragoza (APATZ), Asociación Taxi Companys de Barcelona, UTAIB de Barcelona, Federación del Taxi de Valencia, AMT, Agrupación del Taxi de Valladolid, la Cordobesa Auttacor, AUMAT de Málaga, Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM) la Gremial del Taxi de Sevilla, Asociación de Taxis de las Islas Baleares, Taxis Pimen de Mallorca, Asociación Nacional del Taxi; y las entidades Radio Taxi Salamanca, ETaxi, Radio Teléfono Taxi de Madrid, ARTE, NTAXI, TAXIES, Tele-Taxi, Radio Taxi de Valladolid, Radio Taxi Gremial de Madrid, entre otras.

La reunión estaba convocada para avanzar en la cooperación entre las actuales estructuras comercializadoras del servicio de taxi de España hacia aplicaciones globales de ámbito estatal, que puedan ofrecer un mejor servicio público de taxi a los usuarios estableciendo nuevos y reforzados canales de oferta del taxi al usuario.

La reunión supone un segundo paso en los avances de las entidades del taxi de toda España para abrir un marco de diálogo de todo el sector, ante la situación que supone la actuación de determinados lobbies de multinacionales que pretenden repartirse y apropiarse del servicio público de taxi, privatizándolo en un régimen de mercado desregulado.

Los participantes, conscientes de que el futuro se encamina hacia la mayor competitividad del servicio y el uso de aplicaciones móviles globales, han coincidido en que el servicio público de taxi debe buscar fórmulas de oferta común que propicien el refuerzo de las estructuras de comercialización de ámbito local para dar un servicio globalizado de carácter nacional.

La creación y consolidación de una “marca taxi a nivel nacional” que permita a cualquier usuario obtener un taxi en cualquier punto de España mediante un consorcio de aplicaciones para móviles y emisoras persigue universalizar aún más el uso del servicio público del taxi por españoles y turistas frente a otras clases y modos de transporte urbano e interurbano.20160418_114218

 En este sentido, también se puso sobre la mesa la posibilidad de avanzar en las ofertas de taxi compartido (taxipooling) y de integrar los trayectos en taxi en paquetes turísticos que propicien la competitividad del servicio público ante los servicios privados que fomentan los lobbies y multinacionales.

No afrontar estas necesidades supone la pérdida de la única oportunidad del sector del taxi para la supervivencia de su actual estructura empresarial (98 % autónomos) y sus redes comerciales (radio emisoras y app de carácter mayoritariamente local).

Tampoco podemos admitir el modelo de falsa economía colaborativa que promueven algunas plataformas que implica la desaparición del derecho a un transporte público eficiente y sostenible.

Por ello, las organizaciones reunidas hoy han consensuado la designación de una Comisión Gestora, donde participarán junto con FEDETAXI, otras organizaciones para formular respuestas concretas a problemas concretos, emplazando al sector a una nueva reunión en aproximadamente un mes a la que se puedan ir incorporando más asociaciones y entidades del sector del taxi.

Igualmente se ha profundizado en el análisis socio-económico del Sector del Taxi español participado por más de 70.000 autónomos que sustentan 100.000 familias en todo el país y genera unas cifras globales de facturación en torno a los 4.000 millones de euros anuales, de los que más de la mitad van destinados a las arcas públicas.

El servicio público de transporte de viajeros que prestan los taxis, supone un modelo exitoso y de satisfacción general de sus usuarios en las grandes urbes (las quejas no llegan al 0,0006%) y su capilaridad permite que las pequeñas ciudades y el medio rural puedan suplir las carencias del transporte colectivo, y todo ello sin coste de implantación para los ayuntamientos y gobiernos autonómicos.

De hecho, se echa en falta la presencia y apoyo de las administraciones en estos proyectos de refuerzo del transporte público, lo que evidencia que algunos responsables de las administraciones ya han tomado partido por la privatización del servicio; cosa que el sector del taxi combatirá denunciará donde haga falta. Pese a que el transporte es un sector estratégico de la economía y que la movilidad urbana es determinante del progreso económico y esencial en asuntos como el medio ambiente y la calidad de vida de los ciudadanos, la realidad nos ha demostrado en los últimos años que no existe una verdadera política para este sector, ni tampoco interés en abordarla con seriedad y rigor por las múltiples administraciones que concurren en competencias en la materia. 

Los poderes económicos (CNMC y lobbies de multinacionales, principalmente) persiguen transformar la actual estructura económica de explotación del servicio público del taxi en España, prestada al 98,3% por trabajadores autónomos, hacia un sector dominado por operadores en manos de multinacionales, lo que va a precarizar la posición del taxista autónomo y repartir entre pocas empresas este mercado, en seguro perjuicio de los usuarios.

Estos nuevos operadores, bajo la fórmula de empresas disfrazadas de economía colaborativa que han resultado ilegales o como intermediarios tecnológicos legales, los nuevos sistemas de carpooling y carsharing, y la facilidad para la precontratación del servicio con dispositivos tecnológicos, ponen de manifiesto la necesidad de tener una política concreta y racional sobre este sector, y la necesidad de que las estructuras comerciales del sector del taxi (radio emisoras, apps, radio teléfonos, cooperativas, etc.) aúnen esfuerzos y coordinen actuaciones para ofrecer a los usuarios una alternativa atractiva a las nuevas plataformas globales que amenazan con acaparar el mercado y los servicios de mayor demanda.

 

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